Se trata de uno de los documentos más esperados por todas las instituciones políticas del Camp de Tarragona, puesto que ha de ser el que defina el crecimiento urbanístico, la movilidad y las infraestructuras de los próximos 25 o 30 años.
Su tramitación será larga y, en estos momentos, se encuentra en los últimos días de la fase de recepción de alegaciones y propuestas de modificación por parte de los ayuntamientos, las otras instituciones públicas del territorio así como de entidades y ciudadanía afectada.
En líneas generales, y por lo que atañe al municipio de Salou, el Plan califica la ciudad como “vertebradora de la región a nivel subcomarcal”, junto con otros 7 municipios, la mayor parte de ellos de la zona litoral central de la Costa Daurada.
A parte de ello, el plan propone incluir Salou en la relación de municipios de “crecimiento potenciado”, es decir, municipios a los que el plan señala como integrantes de una red de nodos urbanos potentes que minimicen el consumo de suelo urbano generalizado en otras zonas con la consiguiente fragmentación. A partir de la entrada en vigor del plan, las decisiones urbanísticas deberán atenerse de forma obligada a lo que en él se contemple así como al plan director urbanístico del ámbito central del Camp (que se redactará posteriormente) además de los planes de protección costera y del turismo y la química que ya están en vigor actualmente.
De esta forma, Salou podría llegar a los 50.000 habitantes en el plazo de vigencia del Plan, de una forma similar a lo que sucede con las vecinas ciudades de Cambrils y Vila-seca, incluidas en el mismo grupo.
El ferrocarril, rey de la movilidad
El plan estructura también la movilidad interna en el Camp de Tarragona y especialmente en su zona central a través de una red de ferrocarriles ambiciosa (con variantes, soterramientos urbanos y estaciones intermodales) que incluye, además, una “plataforma segregada” para el paso del tranvía del Camp que, de esta manera, queda definitivamente incluido en los planes de crecimiento.
En este sentido cabe señalar que la Generalitat ya avanzó que se va a licitar en breve la redacción del estudio informativo para que durante el 2008 se pueda redactar el proyecto y licitar las obras en el año 2009. Con ello éstas podrían empezar a finales del 2009 o principios del 2010.
Los planos señalan que el tranvía iniciaría su recorrido en la nueva estación de Cambrils, circularía por el núcleo histórico y por la zona del puerto de esa localidad, recorrería la costa por el actual trazado del tren que va a desaparecer para seguir hasta la nueva estación de tren de Salou-Port Aventura y desde allí dirigirse hacia Vila-seca, al aeropuerto de Reus y entraría a la ciudad de Reus por el sur hasta enlazar con la estación de trenes.
Con este recorrido la movilidad de Salou se vería ampliamente incrementada ya que tendría enlace directo con el aeropuerto y con las principales ciudades vecinas. Queda resolver la movilidad hacia Tarragona, aunque la nueva distribución ferroviaria a su paso por la capital de la comarca daría respuesta.
Otros objetivos
El nuevo puerto deportivo de Salou, el desvío de la autovía de Tarragona a su paso por la plaza de Europa, que será trasladada hacia el interior, enlazando posteriormente con la autovía de Reus y la reserva de suelo protegido son las otras características que el plan desarrolla.
De forma indirecta también afectará la definición de las grandes estructuras viarias como un nuevo enlace con la estación del AVE en Perafort, la circunvalación y la reserva de suelos para la futura autovía hacia el interior y las nuevas carreteras de acceso al aeropuerto.
